濰坊滑移裝載機(jī)柴油機(jī)加速異常的原因

有1臺(tái)LSL210型滑移裝載機(jī)，在試機(jī)過程中柴油機(jī)冒黑煙比較嚴(yán)重，油門調(diào)速不起作用，不能實(shí)現(xiàn)正常加速。

更換燃油泵并重新試機(jī)2h后，加速異�，F(xiàn)象重新出現(xiàn)，且柴油機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重；清洗燃油箱，更換新柴油，檢查燃油進(jìn)油管、回油管均無堵塞；將輔助供油電泵與另1臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)正常柴油機(jī)的電泵對(duì)調(diào)，柴油機(jī)仍不能正常工作。

試機(jī)中感覺柴油機(jī)負(fù)載較大。經(jīng)詢問試機(jī)人員得知，工作裝置液壓系統(tǒng)工作泵壓力油口的O型圈曾經(jīng)損壞過，由此懷疑工作裝置液壓系統(tǒng)負(fù)載過大，導(dǎo)致柴油機(jī)加速異常。

LSL210型滑移裝載機(jī)工作裝置液壓系統(tǒng)原理如附圖所示。工作泵1吸油后，若動(dòng)臂閥3、鏟斗閥4和輔助閥5的閥芯均處于中位，則壓力油將經(jīng)多路閥組2中的3個(gè)閥芯、濾油器8和散熱器9流回液壓油箱。若多路閥2中有1個(gè)閥的閥芯不在中位，壓力油將通過其閥芯進(jìn)入工作裝置液壓缸或其他執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

LSL210型滑移裝載機(jī)工作裝置液壓系統(tǒng)原理

在詢問試機(jī)人員的過程中得知，該機(jī)工作系統(tǒng)中的動(dòng)臂與鏟斗工作均正常，由此懷疑回油系統(tǒng)濾油器8、散熱器9回油阻力太大，或輔助閥5的壓力油路3A、3B異常，造成柴油機(jī)負(fù)載過大。

首先，在輔助油路回油壓力測(cè)壓口（INLET）測(cè)試回油壓力為0.6～0.8 MPa，屬正常。

其次，對(duì)輔助閥5壓力油路3A、3B進(jìn)行分析。輔助閥5壓力油路3A和3B采用腳踏板控制，在滑移裝載機(jī)試機(jī)過程中，若誤踏腳踏板或腳踏板不在中位，將導(dǎo)致工作泵1與3A或3B壓力油口保持油壓。而油壓保持時(shí)間若過長(zhǎng)，則會(huì)導(dǎo)致工作泵1壓力油口的O型圈損壞。

再次，進(jìn)行計(jì)算驗(yàn)證。出現(xiàn)故障時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為800 r/min，工作泵1排量為38 mL/r，液壓系統(tǒng)工作壓力為21 MPa。按控制踏板不在中位計(jì)算，此時(shí)液壓泵消耗柴油機(jī)功率為10.64 kW。分析認(rèn)為，該柴油機(jī)的額定功率為66 kW，即使輔助油路3A、3B消耗其10.64 kW功率，也不會(huì)影響其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

從以上測(cè)試、分析和計(jì)算結(jié)果來看，工作裝置液壓系統(tǒng)似無問題，問題還應(yīng)出在柴油機(jī)上。將柴油機(jī)動(dòng)力與液壓系統(tǒng)斷開，經(jīng)測(cè)試柴油機(jī)工作正常，遂又將檢查重點(diǎn)重新轉(zhuǎn)到工作裝置液壓系統(tǒng)上來。

分析認(rèn)為，在回油壓力測(cè)試正常的情況下，工作裝置液壓系統(tǒng)內(nèi)部存在阻力的原因有2種：一是動(dòng)臂閥或鏟斗閥閥芯卡滯，導(dǎo)致1A、1B、2A、2B油路中壓力油與動(dòng)臂缸或鏟斗缸連通；二是工作泵1出油口到多路閥組2的高壓油管阻塞。

首先，將多路閥上進(jìn)油口（IN）和壓力油口 (OUT)處拆開，使用壓力氣體測(cè)試，結(jié)果進(jìn)油口與壓力油口相通。再將壓力油口堵死，分別斷開1A、1B、2A、2B油口，向進(jìn)油口通壓縮空氣，結(jié)果這4個(gè)油口均無氣流。由此確認(rèn)動(dòng)臂閥及鏟斗閥均正常。

然后，拆下工作泵1出油口到多路閥組2進(jìn)油口（IN）的高壓油管，向該管內(nèi)通入壓縮空氣，結(jié)果該管氣體流動(dòng)不通暢，至此故障部位終于找到。

由于該高壓管堵塞，導(dǎo)致滑移裝載機(jī)實(shí)際消耗功率大于柴油機(jī)額定功率，所以柴油機(jī)啟動(dòng)后冒黑煙，不能正常加速。更換這根高壓油管后試機(jī)，該滑移裝載機(jī)故障消失